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远洋船舶发电机自动控制系统

浏览: 发表时间:2022-07-29 16:27:47

背景技术:

目前,发电机自动控制系统采用常规的电位器模拟调试控制发动机,其可靠性差,稳定性差;现有的远洋船舶发电机控制集成化程度低。



技术实现要素:

本发明所要解决的技术问题是提供一种设计合理、结构紧凑且使用方便的远洋船舶发电机自动控制系统。

为解决上述问题,本发明所采取的技术方案是:

一种远洋船舶发电机自动控制系统,包括处理器、电流互感器、三相市电、三相负载电、工作负载、***开关、第二开关、电池组、发电机、可编程输出模块以及继电器模块;

发动机输出电的U相、三相负载电的X相以及三相市电的R相电串联,发动机输出电的V相、三相负载电的Y相以及三相市电的S相电串联,发动机输出电的U相、三相负载电的Z相以及三相市电的T相电串联,发动机输出电的N相、三相负载电的N相以及三相市电的N相电串联;

***开关控制发动机输出电与三相负载电的通断,第二开关控制三相市电与三相负载电的通断;工作负载的L1相电与三相负载电的X相电连接,工作负载的L2相电与三相负载电的Y相电连接,工作负载的L3相电与三相负载电的Z相电连接;

处理器的端口30与发动机输出电的N相电连接,处理器的端口29与发动机输出电的W相电连接,处理器的端口28与发动机输出电的V相电连接,处理器的端口27与发动机输出电的U相电连接,处理器的端口27通过处理器的端口10与处理器的端口11电连接,端口11外端连接***开关的控制开关,控制开关通过中间继电器G控制***开关的执行开关;

处理器的端口34与三相市电的N相电连接,处理器的端口33与三相市电的T相电连接,处理器的端口32与三相市电的S相电连接,处理器的端口31与三相市电的R相电连接,处理器的端口31通过处理器的端口12与处理器的端口13电连接,端口13外端连接第二开关的控制开关,控制开关通过中间继电器M控制第二开关的执行开关;

电流互感器的一次线圈的A相监视接1A接处理器的端口23,电流互感器的一次线圈的B相监视接1B接处理器的端口24,电流互感器的一次线圈的C相监视接1C接处理器的端口25,电流互感器的一次线圈的公共端接处理器的公共端口26,电流互感器的二次线圈的A相监视接1A与三相负载电的X相电连接,电流互感器的二次线圈的B相监视接1B与三相负载电的Y相电连接,电流互感器的二次线圈的C相监视接1C与三相负载电的Z相电连接;电流互感器的二次线圈的公共端接地;

处理器的输出端口6接报警模块,处理器的输出端口7、8、9外接LCD显示模块,处理器的端口7串联可变电容以及处理器的端口8串联电容再并联内接端口9;

还包括PC机、发动机,处理器的输出端口42、43接发动机,处理器的输出端口41外接有控制发动机电路通断的可控硅;

PC机与处理器的输出端口36、37电连接,处理器的输出端口35外接有控制PC机电路通断的可控硅。

作为上述技术方案的进一步改进:

处理器端口1、2分别与电池组的负极以及正极连接,在电池组上还并联有***漏电保护器和第二保护器,电池组的负极与处理器端口4之间连接有燃油继电器,处理器的端口2与处理器的端口6之间设置有电容,处理器端口4、5分别串联各自的电容然后并联在处理器端口3上;在电池组的负极与端口3之间连接有急停按钮,在电池组的负极与端口5之间串联有起动继电器,在电池组两端还并联有***中间继电器与起动继电器的一工作触点,***中间继电器与起动继电器的一工作触点串联设置,起动继电器的控制线圈控制的起动继电器的一工作触点;在电池组的负极与端口4之间串联有燃油继电器;在第二保护器与处理器的端口14之间设置有发动机控制继电器。

传感器模块包括设置在发动机飞轮上的磁性速度传感器,电阻性温度传感器、电阻型油压传感器以及电阻型液位传感器;

处理器的公共端40接地,处理器的端口17连接电阻型温度传感器后接地,处理器端口18连接电阻型油压传感器后接地,处理器端口19连接电阻型液位传感器后接地,速度传感器分别与处理器端口15、16连接,端口16外接地;

可编程输入模块包括***至五输入开关,处理器端口20连通***输入开关后接地,处理器端口21连通第二输入开关后接地,处理器端口22连通第三输入开关后接地,处理器端口38连通第四输入开关后接地,处理器端口39连通第五输入开关后接地。

速度传感器分别通过屏蔽线与处理器端口15、16连接。

在处理器的端口10与处理器的端口11之间设置有电容。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于:

本发明设计合理,集成数字化,智能化,网络化,用于发电机组的自动化与监控系统,实现发电机组的自动开停机、数据测量、报警保护以及三遥控处理,采用LCD显示,直观清楚。

本发明结构紧凑,设计合理,可靠性高。

附图说明

图1是本发明的电路框图。

具体实施方式

如图1所示,本实施例的远洋船舶发电机自动控制系统,包括处理器、电流互感器、三相市电、三相负载电、工作负载、***开关、第二开关、电池组、发电机、可编程输出模块以及继电器模块;

发动机输出电的U相、三相负载电的X相以及三相市电的R相电串联,发动机输出电的V相、三相负载电的Y相以及三相市电的S相电串联,发动机输出电的U相、三相负载电的Z相以及三相市电的T相电串联,发动机输出电的N相、三相负载电的N相以及三相市电的N相电串联;

***开关控制发动机输出电与三相负载电的通断,第二开关控制三相市电与三相负载电的通断;工作负载的L1相电与三相负载电的X相电连接,工作负载的L2相电与三相负载电的Y相电连接,工作负载的L3相电与三相负载电的Z相电连接;

处理器的端口30与发动机输出电的N相电连接,处理器的端口29与发动机输出电的W相电连接,处理器的端口28与发动机输出电的V相电连接,处理器的端口27与发动机输出电的U相电连接,处理器的端口27通过处理器的端口10与处理器的端口11电连接,端口11外端连接***开关的控制开关,控制开关通过中间继电器G控制***开关的执行开关;

处理器的端口34与三相市电的N相电连接,处理器的端口33与三相市电的T相电连接,处理器的端口32与三相市电的S相电连接,处理器的端口31与三相市电的R相电连接,处理器的端口31通过处理器的端口12与处理器的端口13电连接,端口13外端连接第二开关的控制开关,控制开关通过中间继电器M控制第二开关的执行开关;

电流互感器的一次线圈的A相监视接1A接处理器的端口23,电流互感器的一次线圈的B相监视接1B接处理器的端口24,电流互感器的一次线圈的C相监视接1C接处理器的端口25,电流互感器的一次线圈的公共端接处理器的公共端口26,电流互感器的二次线圈的A相监视接1A与三相负载电的X相电连接,电流互感器的二次线圈的B相监视接1B与三相负载电的Y相电连接,电流互感器的二次线圈的C相监视接1C与三相负载电的Z相电连接;电流互感器的二次线圈的公共端接地;

处理器的输出端口6接报警模块,处理器的输出端口7、8、9外接LCD显示模块,处理器的端口7串联可变电容以及处理器的端口8串联电容再并联内接端口9。

还包括PC机、发动机,处理器的输出端口42、43接发动机,处理器的输出端口41外接有控制发动机电路通断的可控硅;

PC机与处理器的输出端口36、37电连接,处理器的输出端口35外接有控制PC机电路通断的可控硅。

处理器端口1、2分别与电池组的负极以及正极连接,在电池组上还并联有***漏电保护器和第二保护器,电池组的负极与处理器端口4之间连接有燃油继电器,处理器的端口2与处理器的端口6之间设置有电容,处理器端口4、5分别串联各自的电容然后并联在处理器端口3上;在电池组的负极与端口3之间连接有急停按钮,在电池组的负极与端口5之间串联有起动继电器,在电池组两端还并联有***中间继电器与起动继电器的一工作触点,***中间继电器与起动继电器的一工作触点串联设置,起动继电器的控制线圈控制的起动继电器的一工作触点;在电池组的负极与端口4之间串联有燃油继电器;在第二保护器与处理器的端口14之间设置有发动机控制继电器。

传感器模块包括设置在发动机飞轮上的磁性速度传感器,电阻性温度传感器、电阻型油压传感器以及电阻型液位传感器;

处理器的公共端40接地,处理器的端口17连接电阻型温度传感器后接地,处理器端口18连接电阻型油压传感器后接地,处理器端口19连接电阻型液位传感器后接地,速度传感器分别与处理器端口15、16连接,端口16外接地;

可编程输入模块包括***至五输入开关,处理器端口20连通***输入开关后接地,处理器端口21连通第二输入开关后接地,处理器端口22连通第三输入开关后接地,处理器端口38连通第四输入开关后接地,处理器端口39连通第五输入开关后接地。

速度传感器分别通过屏蔽线与处理器端口15、16连接。

在处理器的端口10与处理器的端口11之间设置有电容。

本发明的控制器采用ABS外壳,插拔式接线端子,嵌入式安装,外壳与屏幕设置有橡胶密封圈。

***应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;作为本领域技术人员对本发明的多个技术方案进行组合是显而易见的。而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围。


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